提升贸易水平是我国汽车业的必然选择

　　“综观主要汽车生产国的汽车出口占产量比例情况，可以看到，我国汽车出口占比低，甚至低于俄罗斯、印度、印尼、巴西等发展中国家，这与我国汽车工业的发展阶段有关，也说明我国汽车出口还有很大的提升空间。”吴松泉强调，我国汽车贸易水平与我国汽车大国的地位严重不符，要建设汽车强国发展汽车贸易。“尤其是近两年，国内汽车市场增速开始放缓甚至出现了连续负增长，展开对外贸易也是企业寻求发展新动能的必然选择。”吴松泉说。《报告》中也强调，当前，国内汽车产业和市场进入降速提质、转型升级的新阶段，市场需求持续下滑，产能过剩压力加大，市场竞争更加激烈，将推动行业优胜劣汰，倒逼企业加快发展。

　　不过，发展并不会一帆风顺，目前我国汽车贸易与其他主要汽车生产国存在明显的差距，对此，《报告》进行了总结，包括汽车出口规模较小、占比低，与我国汽车产销国地位严重不相称;竞争力较弱，出口产品附加值、利润水平不高;仍以直接产品出口为主，海外本地化生产刚刚起步;中国品牌乘用车对欧美发达国家出口较少，发展中国家是主要出口市场等几个方面。《报告》同时指出，导致差距产生的原因是多方面的，但根本还是企业的战略定位和竞争力问题。首先，中国品牌汽车与品牌汽车直面竞争的能力有待提升;其次，受制于跨国汽车公司对华战略，主要汽车合资企业仍定位于满足国内市场需求。

　　尽管差距明显，但展望未来，《报告》仍持积极乐观的态度：未来几年，我国主要中国品牌汽车企业将加大海外市场布局，外资品牌汽车出口规模将持续扩大，新能源汽车领域加快“走出去”，二手车出口潜力有望进一步释放，进口汽车正向品质化、个性化、新能源化发展。

　　吴松泉告诉记者，未来我国汽车贸易存在巨大的发展潜力。面向未来开放的市场环境，中资企业要立足于打造成为品牌和技术自主的企业，积极利用国内外资源提高竞争力，全力做大做强自有品牌，全力应对汽车行业的激烈竞争。战略是所有汽车企业的战略选项，所有企业都应该树立思维，积极利用市场上的技术、制造、配套、资金、人才等资源提升竞争力。“目前大部分中国车企也正在沿着这个方向不断努力。”吴松泉说。